4. března 2026 –– technika –– Ondřej Krynek
Kopřivnická automobilka Tatra slaví výročí 40 let, kdy její vozy poprvé vyjely v soutěži Rallye Paříž–Dakar, který je považován za jeden z nejznámějších a nejnáročnějších závodů na světě. U příležitosti oslav automobilka připomíná legendární vůz Tatra z modelové řady T 815, který v závodě startoval po mnoho let. Výroba tohoto vozu skončila teprve v roce 2025. Vozy značky Tatra závodí také v Jižní Americe, Arábii i v Africe.
„Počátek Rallye Dakar se datuje na přelom let 1978 a 1979, kdy odstartoval premiérový ročník na trase z Paříže do Dakaru, při němž závodníci museli zvládnout 10 tisíc kilometrů dlouhou trať. Po velkém ohlasu se tento závod opakoval hned následující rok a postupem času se z této rallye stala tradice, kterou sledují miliony lidí po celém světě. Z českého hlediska se staly zlomovými ročníky 1985, kdy se poprvé na start postavily kamiony Liaz řady 100, a 1986, tehdy prvně startovaly kamiony Tatra modelové řady T 815. Dvě tatrovácké šestikolky se předvedly ve skvělém světle. Nebýt nezaviněných problémů a organizačního chaosu v posledních etapách onoho ročníku, byly by dosáhly výborných výsledků (před poslední etapou byly na 2. a 8. místě). Do té doby na Dakaru neznámé vozy značky Tatra ukázaly svým soupeřům, že se s nimi do budoucna musí počítat. Následující ročník 1987 byl z pohledu tatrovek velmi úspěšný. Závodu se zúčastnily dva vozy továrního týmu Tatra – speciál T 815 6×6 a novinka T 815 4×4, kterou pilotoval Karel Loprais. Na Dakaru se objevily i další kamiony značky Tatra, které vyslaly zahraniční týmy, a od té doby se počet tater na Dakaru zvyšoval, a to i v řadách organizačního týmu celé soutěže. Konečné druhé místo posádky Loprais, Stachura, Krpec s T 815 4×4 bylo považováno za velký úspěch. Tento ročník také předznamenal dlouhodobou úspěšnost továrního týmu Tatra na této světoznámé rallye,“ uvádí automobilka k nejzajímavější části historie závodu.
„První historické vítězství pro tým Tatra přišlo v roce 1988. V jubilejním desátém ročníku kralovala česká posádka Loprais, Stachura, Mück opět s T 815 4×4. Kromě tohoto vítězného kamionu, který je dnes součástí sbírek Muzea nákladních automobilů Tatra, se na startu objevilo mnoho dalších posádek s tatrami, mezi nimi například i tým bývalého jezdce Formule 1 Claye Regazzoniho. Stínem tohoto ročníku byla nehoda nizozemské posádky jednoho z kamionů DAF a smrt jejího navigátora. Proto pro rok 1989 organizátoři zrušili soutěž kamionů, a tým Tatry tak nestartoval, ovšem v doprovodných a organizačních rolích se představilo celkem 22 vozů Tatra. Od roku 1990 se vozy T 815 6×6 a T 815 4×4 pravidelně účastnily Dakaru, přičemž právě devadesátá léta a začátek nového tisíciletí představovaly nejúspěšnější období pro značku Tatra. A lídrem byl opět Karel Loprais. Tatrovácký tým v letech 1990 a 1992 dosáhl na bronzová umístění, když nejprve slavil třetí místo Zdeněk Kahánek, o dva roky později ho následoval právě Karel Loprais. V roce 1994 Karel Loprais s Radomírem Stachurou a Josefem Kalinou opět zvítězili, a to s novým soutěžním speciálem Tatra 815 4×4 pojmenovaným Hasičák, se čtyřdveřovou kabinou a přeplňovaným dvanáctiválcem. Do roku 2000 si v rámci továrního týmu Karel Loprais se svými posádkami zajistil ještě další tři triumfy, a to v roce 1995 opět s Hasičákem a v letech 1998 i 1999 s novým speciálem přezdívaným Puma,“ dodávají k začátkům závodů vozů Tatra.
Čtěte související článek na DesignMag.cz
V Kopřivnici bylo otevřeno nové Muzeum nákladních automobilů Tatra
Čtěte další články na téma Tatra a výročí
Foto a zdroj: Tatra
